Так как в последнее время обзор автомобилей пользуется невероятной популярностью у автолюбителей, попытаемся описать все преимущества и недостатки трансмиссии и двигателя новой Skoda Felicia, которые были выявлены в ходе тест-драйва.

Итак, прежде всего отметим, что линейка двигателей, устанавливаемых на это чешское авто за все время его существования, состояла из силовых агрегатов не только собственного производства, но и производства немецкого концерна Volkswagen. Начало гамме двигателей положил самый простой и неприхотливый, но в то же время надежный 55-ти либо 65-тисильный силовой агрегат объемом в 1,3 литра. В далеком 1995 году производитель впервые комплектует этот мотор функцией распределенного впрыска MPI, благодаря чему его мощность повышается до 68-ми «лошадок». Уже в следующем, 1996-м году линейка двигателей пополняется еще одним современным мотором объемом 1,6 литра, который был выпущен на заводе Volkswagen. Мощность данного агрегата составила 75 лошадиных сил, им комплектовалась как Skoda Felicia, так и третье поколение VW Golf. Нельзя не отметить и самый востребованный на рынке подержанных автомобилей дизельный двигатель объемом в 1,9 литра. Он тоже выпускался на заводе Volkswagen и стал самым популярным среди всей имеющейся линейки силовых агрегатов данного сегмента.

В чем же состоит его уникальность, и почему машины, оборудованные данным силовым агрегатом, столь востребованы у потребителей даже по прошествии стольких лет? Дело в том, что этот мотор не оборудован функцией турбонаддува, он самый простой и неприхотлив в эксплуатации, обладает прекрасными показателями в плане ремонтопригодности. Кроме всего прочего, именно этот двигатель наши мастера уже успели изучить, как свои пять пальцев, поэтому в случае необходимости починить его или заменить какую-либо деталь не составит особого труда. Единственное, чего требует он от владельца автомобиля – использование исключительно качественных расходных материалов.

Механизм газораспределения приводит в действие цепь, которая отличается сравнительно небольшим ресурсом – не более 70-ти тысяч километров. Если производится замена данной детали, стоит также заменить и шестерни ГРМ. Если речь идет о моторах от Volkswagen, то ГРМ в них приводит в действия ремень, а его также следует заменить одновременно с натяжителем через каждые 60-70 тысяч километров пробега.

Что касается неполадок в моторах этого производителя, то они в большинстве случаев связаны с карбюратором. Часто выходят из строя маслосъемные колпачки, поэтому они нуждаются в замене через каждых 60 тыс. км. Кроме всего прочего владельцам данного авто следует установить специальную защиту моторного отсека от грязи и пыли, так как они могут повредить проводку и прочее электрооборудование.